Самолеты и аэропорты

Путешествуем налегке



Marlene Dietrich with her baggage

 

«Аэрофлот» начал продавать билеты с огромными скидками


С 1 февраля «Аэрофлот» запускает акцию по распродаже билетов, приуроченную к 90-летнему юбилею компании, отмечаемому в 2013 году. Акция распространяется на внутренние и на международные перевозки как «Аэрофлота», так и его дочерних компаний и независимых обществ, находящихся под его коммерческим управлением. Условия акции действительны для прямых и транзитных перевозок.

Юбилейные перевозки подразделяются на несколько категорий. Так, из Москвы или Санкт-Петербурга за рубеж по тарифу «туда — обратно» в такие европейские города как Берлин, Франкфурт, Гамбург, Ганновер, Дюссельдорф, Мюнхен, Стокгольм, Осло, Варшава, Штутгарт, Краков, Афины, Дрезден билет будет стоит 89 евро.

Из других пунктов РФ в пункты за рубежом, к примеру, из Челябинска в Тель-Авив, Вену, Анталию, Тегеран, Каир, и обратно можно будет слетать по тарифу 129 евро.

Перелет из Москвы или Санкт-Петербурга в другие пункты на территории РФ «туда — обратно», например, из Санкт-Петербурга в Сочи, Краснодар, Ставрополь или Минеральные Воды будет стоить 3000 рублей.

Из Москвы или Санкт-Петербурга в пункты СНГ и стран Балтии и обратно также действуют юбилейные цены. Например, из Санкт-Петербурга в украинские Киев, Донецк, Одессу, Харьков, Днепропетровск, Симферополь будет стоить 200 евро, а из Москвы в Таллин, Вильнюс, Ригу — 70 евро.

Из разных пунктов РФ, к примеру, из Калининграда в Нижний Новгород или Анапу можно будет слетать за 3000 рублей. Билет на рейс из пунктов РФ в СНГ и страны Балтии, например, из Казани в Ригу или Киев и обратно будет стоить 150 евро.

Стоимость билета на рейс из пунктов Дальнего Востока в Азию, к примеру, из Владивостока в Пекин и обратно, составит 69 евро.

Билеты по таким льготным тарифам можно приобрести с 1 по 9 февраля 2013 года, перевозка по маршрутам может быть начата с 9 февраля по 17 марта 2013 года, говорится в сообщении на официальном сайте ОАО «Аэрофлот». Бронирование должно быть произведено не ранее 09:00 московского времени 01 февраля 2013 года, а выписка авиабилетов должна быть осуществлена в течение 24-х часов с момента бронирования.

Стоит особо подчеркнуть, что в заявленную стоимость билета не включены таксы и сборы, а потому конечную стоимость перелета нужно уточнять в пунктах продажи авиабилетов.

 

«Аэрофлот» предложил не пускать дебоширов в самолеты

Аэрофлот хочет разом покончить с хулиганством на самолетах. Глава компании Виталий Савельев сообщил, что у них уже имеется черный список заядлых дебоширов. Дело за тем, чтобы таким пассажирам запретить доступ на борт воздушных судов.

В последнее время пресса регулярно сообщает о хулиганских выходках на бортах отечественных лайнеров. Некоторые конфликты кончаются синяками на лицах членов экипажа и экстренной посадкой на ближайшем аэродроме, где нарушителей передают в руки полиции. Чаще всего неприятности случаются на перелетах в Турцию, Таиланд, Египет — в предвкушении отдыха особо нетерпеливые спешат принять на грудь и расслабиться. Есть неофициальные данные: в год случается более полусотни пьяных инцидентов с авиапассажирами. Но вот о публичном расследовании такого рода дел и тем более приговорах мы ничего не слышали.

Может быть, потому, что наказание за такие художества слишком мягкое. В соответствии со статьей 11.17 КоАП РФ «Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном или водном транспорте» невыполнение лицами, находящимися на борту воздушного судна, законных распоряжений командира воздушного судна влечет наложение административного штрафа в размере 2-5 тысяч рублей или административный арест на срок до 15 суток.

«Аэрофлот» первым из отечественных авиаперевозчиков решил создать информационную базу данных об авиахулиганах. Насколько лет в специальный список заносят тех, кто в полете своим поведением создал угрозу для пассажиров или помешал продолжению рейса. Вот только никаких последствий для хулиганов попадание в черный список не несет.

— Действительно, у нас есть условный черный список, в котором числится 1821 человек, — сообщила нам заместитель директора департамента общественных связей «Аэрофлота» Ирина Данненберг. — Но дальше по закону мы ничего сделать не можем. Хотя совершенно понятно, что самый действенный способ борьбы с хулиганами — это закрыть им доступ на борт. «Аэрофлот» давно выступает за легализацию черных списков, но, к сожалению, мы здесь не ощущаем поддержки. Хотя международный опыт такого рода имеется.

Действительно, на иностранных бортах, которыми и наши граждане летают в дальние страны, последствия для буйных пассажиров бывают весьма суровыми. В Соединенных Штатах, например, штрафы за подобные нарушения исчисляются десятками тысяч долларов, а в некоторых случаях это может стать поводом для судебного разбирательства и заведения уголовного дела. А родоначальники футбола применяют спортивные правила, давая возможность оступившемуся однажды сделать выводы и исправиться. British Airways стала первой авиакомпанией, которая ввела систему желтых карточек. Как и на футбольном поле, они служат последним предупреждением, и в случае повторного нарушения следует предъявление красной карточки.

Хотя имеется и другой опыт. В мае 2010 года пятеро жителей Красноярска устроили пьяный дебош с дракой на борту нашего самолета, следовавшего чартерным рейсом из Бангкока в Красноярск. До России лайнер не долетел: командир воздушного судна принял решение совершить вынужденную посадку в городе Санья в Китае. После приземления поднявшиеся на борт представители китайской полиции без разговоров надели на всех пятерых наручники и отправили за решетку.

Если бы наши полицейские не давали спуску дебоширам на земле, то пассажирам в самолетах и без черных списков леталось спокойнее.

 

Правила безопасности в салоне самолета

 

На самолетах KLM не спрашивают, т.к. не дают ничего горячего. И бутерброды у них поганые отвратительые

 

Скоро домой Эр Франсом полечу, расскажу чем там поили-кормили

 

А теперь везде кормят "так себе" и порции как-то уменьшили, возьми для начала бутылочку красненького - это "ничего так себе", пока дают , на Российских авиакомпаниях уже больше трех лет - ничего выше 0 град.

 

Почему надо выключать электронные приборы на борту самолёта

​

 

10 самых опасных аэропортов в мире

 

Ryanair собирается летать в Москву и Петербург

Крупнейший в мире низкобюджетный авиаперевозчик Ryanair, известный своей крайне агрессивной ценовой политикой, с конца марта 2014 года собирается начать полеты в Россию. Компания намерена летать из Дублина в Москву и Санкт-Петербург.

Нота МИД Ирландии о назначении Ryanair «для выполнения регулярных перевозок по маршруту: Дублин–Москва и обратно, Дублин–Санкт-Петербург и обратно» опубликована в понедельник на сайте Росавиации. На вопрос, почему компания до сих пор не начала летать, ведомства «кивают» друг на друга.

В декабре 2012 года МИД Ирландии уже запрашивал у российских авиавластей разрешение на назначение Ryanair для выполнения полетов из Дублина в Санкт-Петербург, а сам перевозчик начал переговоры с питерским аэропортом Пулково. Предполагалось, что полеты могут начаться уже летом 2013 года. Однако в мае этого года Элина Хаккарайнен, исполнительный директор авиакомпании по продажам в Балтийском регионе, заявила журналистам, что «большое количество бюрократических препон мешает ирландской авиакомпании-дискаунтеру Ryanair осуществлять полеты из Петербурга в Дублин».

В Росавиации «Известиям» пояснили, что сама Ryanair не подавала документы на выполнение полетов между Ирландией и Россией. Документы для получения согласования у российских авиационных властей необходимо подавать за 40 дней до начала полетов. Но, по данным ведомства, сейчас авиакомпания уже готовит документы для обращения в Росавиацию.

В администрации петербургского аэропорта Пулково пояснили, что переговоры с Ryanair велись и контакт поддерживается. «На данный момент переговоры не перешли в активную фазу из-за того, что у авиакомпании нет назначения на выполнение перевозок, подтвержденного российскими властями», — сказали в ООО «Воздушные ворота Северной столицы» (управляет Пулково).

Ирландская авиакомпания также ведет переговоры с московскими аэропортами. Факт переговоров подтвердили в Домодедово и Внуково. В Шереметьево сообщили, что направили авиакомпании предложение, но пока не получили ответа.

В Ryanair подтвердили, что находятся в контакте «с рядом российских аэропортов», но пока они только исследуют рынок. По поводу своей ценовой политики на российском направлении в Ryanair говорить не стали. Для сравнения: цены на перелеты по маршрутам Дублин–Тенерифе или Дублин–Крит, сопоставимые с рейсом в Москву, начинаются от И47 в одну сторону.

Однако пассажирам Ryanair приходится дополнительно оплачивать багаж, питание, бронирование билета с помощью кредитной карты и т.д. Кроме того, авиакомпания требует, чтобы все пассажиры регистрировались на рейс через интернет, а за услугу распечатывания посадочного талона в аэропорту взимает И70. Более того, глава авиаперевозчика Майкл О'Лири время от времени выступает с инициативой взимать плату за посещение туалета на борту самолета.

Как поясняет Роман Гусаров, сейчас определить цены на будущие билеты очень сложно, так как решение компании по цене будет зависеть от многих факторов.

— Ирландия — интересное направление, но среди россиян — не очень популярное. Набрать пассажиров можно только в пиковый туристический сезон — летом, зимой обеспечить заполняемость рейсов будет очень сложно, — отмечает Гусаров.

По мнению эксперта, Ryanair рассчитывает использовать свой основной аэропорт — аэропорт Дублина как пересадочный узел.

— Сейчас российские туристы активно пользуются рейсами Ryanair и других дискаунтеров из Финляндии, Латвии, Литвы. Перелеты через Дублин в Западную Европу могут оказаться для россиян дешевле, чем прямые перелеты, — отмечает Гусаров.

За 2011 год в Ирландию приехало 20 тыс. туристов из России. В начале 2012 года национальный офис Tourism Ireland провел широкомасштабную маркетинговую акцию по продвижению Ирландии в России. Тогда же было заявлено, что для увеличения турпотока из России ирландская сторона планирует начать плотное сотрудничество с нашими турфирмами.

Для посещения Ирландии россиянам нужна отдельная виза. Однако сейчас (с 1 июля 2011-го по 31 октября 2016 года) по решению правительства Ирландии граждане России, Белоруссии, Украины с краткосрочной британской визой могут въехать по ней в Ирландию.

Долгое время между Ирландией и Россией не было прямого авиасообщения, лишь несколько лет назад российская авиакомпания S7 открыла прямые рейсы из Москвы в Дублин. Как пояснили «Известиям» в S7, полеты осуществляются только летом с 2008 года и будут осуществляться и дальше. При этом в компании пояснили, что все билеты находятся в свободной продаже — агентства не покупают блоки билетов на эти рейсы.

Сейчас на российском рынке уже работает несколько иностранных лоукостеров, например easyJet и German Wings. Также в сентябре этого года в Россию пришел венгерский бюджетный перевозчик Wizz Air, с конца октября турецкий дискаунтер Pegasus Airlines начал полеты из Москвы в Стамбул.

Ryanair — крупнейший в Европе низкобюджетный перевозчик. Цены на билеты авиакомпании начинаются от И10, но время от времени перевозчик проводит акции, предлагая еще более экономичный или вообще бесплатный перелет. Парк авиакомпании насчитывает 305 самолетов. Сейчас Ryanair выполняет более 1,6 тыс. рейсов в сутки по 180 направлениям. В 2013 году Ryanair планирует перевезти 81 млн пассажиров. Аэропорты, используемые Ryanair, как правило, находятся на значительном расстоянии от городов, обслуживаемых ими.

izvestia.ru

 

«Аэрофлот» полетит в Лион

Авиакомпания «Аэрофлот» анонсировала открытие с 3 июня 2016 прямых рейсов Москва – Лион, которые будут выполняться три раза в неделю: по понедельникам, пятницам и воскресеньям.

Рейс SU 2480 будет вылетать из Москвы (аэропорт"Шереметьево) в 10:25 и прибывать в Лион в 13:15. Обратный рейс SU 2481 будет вылетать из Лиона в 14:25 и прилетать в столицу в 19:05 (время местное).

Стоимость авиабилетов Москва - Лион - Москва на сайте "Аэрофлота" в настоящий момент начинается от 27 тыс. руб.

Отметим, что в настоящее время прямые рейсы между Москвой и Лионом отсутствуют.

Как заявила в интервью «Интерфаксу» глава московского представительства Агентства по развитию туризма во Франции Atout France Инесса Короткова, «открытие рейса Москва – Лион – это еще один шаг на пути популяризации французских регионов у российских туристов. Лион – столица региона Рона-Альпы-Овернь – уже хорошо известен россиянам, в том числе, благодаря гастрономическому фестивалю региона Рона-Альпы, который мы проводим в Москве и других городах страны вот уже семь лет».

"Это важный экономический центр Франции, а также всесезонное туристическое направление, с богатой культурной и гастрономической составляющей, с большим количеством бальнеологических и термальных курортов (Эвиан, Экс-ле-Бан, Уриаж-ле-Бан и др.) и, конечно же, отдыхом в горах, который становится все более популярным не только зимой, но и летом.

Важно отметить также близость Лиона к Провансу и Бургундии – провинциям, которые пользуются большим интересом у россиян", — добавила г-жа Короткова.

"Франция – одна из основных стран, откуда мы принимаем западноевропейских туристов, как группы, так и индивидуальных. Однако существующей перевозки было недостаточно, она концентрируется в основном в Париже, а Франция – большая страна, и некоторые регионы были не охвачены. Теперь ситуация может измениться.

Можно прогнозировать, что примерно на 70%, самолеты будут заполняться пассажирами из России, а на 30% — из Франции ", — считает генеральный директор компании "Интурист – Thomas Cook" Леонид Мармер.

"Перевозки между Парижем и Лионом сейчас достаточно, но если "Аэрофлот" решил поставить прямые рейсы, значит на то были мотивы, - заявила нам, комментируя эту новость, Галина Филиппова, руководитель французского отдела компании "Меридиан Экспресс". - В этом году во Франции пройдет Евро-2016 и основные матчи будут именно в Лионе, потому все рейсы будут задействованы. Но после борта будут грузиться, пожалуй, только в горнолыжный сезон".

"Мы положительно оцениваем решение перевозчика. Сейчас до этого региона можно добраться только с пересадками, что удобно не всем туристам, потому прямые рейсы будут востребованы, - говорит Дарья Степанова, менеджер по направлению Франции компании KMP group. - Самое главное, чтобы эти рейсы продолжали летать и в зимний сезон".

"Решение, безусловно, интересное, только необходимо понять, на какую аудиторию рассчитывает "Аэрофлот", какие тарифы будут предложены и как будет промотирован этот рейс, - отметила, в свою очередь, Наталья Бродская, руководитель отдела Франция компании BSI group.

- Лион - гастрономический регион Франции, интересный также с точки зрения истории и архитектуры, помимо всего прочего здесь огромные возможности для активного горного туризма. Но при этом он не так востребован на российском рынке. Новые рейсы позволят формировать, например, туры выходного дня, комбинированные туры, ведь из Лиона на поезде можно добраться до Виши, Лазурного берега.

Опять же многое будет зависеть от тарифов перевозчика. Пока Лион востребован лишь в зимний сезон, летом ажиотажа здесь нет, возможно, появление прямой перевозки поспособствует популяризации этого региона на российском рынке".

TOURBUS.RU

 

Новый аэропорт в столице Туркменистана просто поражает своей красотой! Настоящий дворец!

Туркменистан удивил мир своим прекрасным творением! Новый эксклюзивный аэропорт, которому нет аналогов во всем мире, построили в столице, в городе Ашхабад. Он стал самым крупным аэропортом в Центральной Азии. 5 этажей, огромная взлетная площадка. Здание построено в форме большого сокола с расправленными крыльями. Задумка была выполнена турецкими архитекторами из компании Polimeks.




Площадь аэропорта составляет 1200Га. Помимо основного здания в комплекс входят более 100 построек: начиная новым терминалом и диспетчерской вышкой высотой 72 метра и заканчивая медицинским центром и школой обучения пилотов. Всего в аэропорту 2 взлетно-посадочных полосы, длина каждой 3800 метров.



Такой аэропорт обошелся в 2,3 миллиарда долларов Туркменистану. Он способен обслужить 14 миллионов пассажиров за год и 2 тысячи пассажиров за час. Но к сожалению, из за низкого развития туристической индустрии страны, в 2015 году Туркменистан принял лишь 105 тысяч путешественников, то есть в час около 12 человек. Помимо плохо развитой индустрии туризма, в эту страну довольно сложно получить визу.

Хотя скоро поток непременно увеличится — теперь в Ашхабад стоит прилететь хотя бы затем, чтобы увидеть сооружение аэропорта в форме гигантских размеров сокола.

 

О том, как человек 12 лет следил по личному желанию за взлетной полосой, и спас людей

Ранним утром 7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ-154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву. Скажем сразу: все останутся живы. Позднее специалисты назовут это чудом, ведь шансов выжить у них был один на тысячу, а может и того меньше.

ЧП на высоте 10.600 метров

Самолет находился в воздухе уже более трех часов, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Но какое-то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется.

Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером: «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром». Ответа Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим. Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы. «Завалились» не только оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда!

Куда садиться?

Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке. Ситуация, даже не требующая обдумывания – только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что максимум через 30 минут двигатели остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые – чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса – река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено – сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет. И тут штурман крикнул: «Командир, полоса!»

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром? Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или… чудо. Ту-154 развернулся и пошел в сторону полосы.

Плач по малой авиации

Россия – огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як-40, Ан-24, Л-410, Ан-2, ИЛ-14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетно-посадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии. В аэропорту работали 126 человек.

В 90-х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта. Людей сокращали, многие уходили сами. Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в «Комиавиатранс» решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного — Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников


Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20-летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационно-технического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. Заправлял самолеты, был техником, начальником службы ГСМ. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год – начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции. И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарь-ремонтник, и электрик, и прочая, и прочая, и прочая…

Каждый день в любую погоду на своем уазике он приезжал в аэропорт, чтобы где-то что-то подлатать, где-то что-то починить, потому что площадка должна быть готова принять вертолет в любой день, а не только в понедельник, среду и пятницу – мало ли что может случиться, беда всегда приходит не по расписанию.

Незабытая полоса

И все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ-8 и взлетно-посадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты. Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы, убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Местные жители неоднократно пытались использовать полосу как место складирования дров, приезжавшие грибники — как автостоянку. Сотников воевал со всеми и на их возмущенно-недоуменное «Ну почему?!» не желая вступать в споры, коротко отвечал: «Потому!»

Зачем?

Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос. Ответ его поражает простотой: «Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно? Если я эксплуатирую перрон, где находится посадочный квадрат для МИ-8 и МИ-2, то вот рядом — взлетная полоса в таком тоскливом состоянии, царапает ведь за сердце. Пойдешь, да что-то сделаешь».

В то время как одни резали станки на металлолом, реализовывали по сходной цене уникальные корабли, и искали, чтобы еще продать за границу, другие пытались хоть что-то сохранить и сберечь, веря, что настанет день, и снова понадобятся и станки, и корабли, и взлетно-посадочная полоса. Окажись 7 сентября на «взлетке» бревно или автомобиль, окажись она заросшей кустарником (а за 12 лет мог и лес вырасти!) – и жертвы считали бы десятками.

Аварийная посадка

Ту пролетел на аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500. Аварийная гидросистема не подвела — самолет выпустил шасси. Но из-за отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, без связи с наземным диспетчером, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон: «Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение».

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо – экипажу не удавалось попасть в начало полосы. Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди, завывая сиренами, мчались пожарные машины и кареты скорой помощи…

Отче наш, сущий на небесах, да святится имя твое… Царица Небесная, помоги!



«Пострадавших нет»

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар. Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200…

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту-154 остановился. Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: «Самолет Ту-154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет».

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом. Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетно-посадочную полосу. Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного – это «чудо» сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой человек, из числа тех, на которых и держится Россия.